La línea hidráulica del tren de aterrizaje falla en vuelo - General Aviation News

Por personal de noticias de aviación general · 28 de septiembre de 2022 · 6 comentarios

El instructor de vuelo (CFI) y el estudiante estuvieron en el aire durante unos 10 minutos en el Cessna 172RG cuando escucharon y sintieron un "chasquido" seguido del sonido de la bomba del tren de aterrizaje funcionando continuamente.

Intentaron bajar el tren de aterrizaje y no bajó.

Posteriormente olieron un olor a quemado, que se consideró procedente de la bomba del tren de aterrizaje, por lo que desconectaron el disyuntor del tren de aterrizaje.

Siguieron la lista de verificación de extensión manual del tren de aterrizaje y solucionaron el problema, pero no había presión en la bomba manual y el tren de aterrizaje no se extendía.

El CFI realizó un paso bajo sobre la pista del aeropuerto de Lafayette, Indiana, y el personal de la torre informó que el tren de morro parecía bajado y ambos trenes de aterrizaje principales parecían parcialmente extendidos.

Luego, el CFI realizó un aterrizaje con el tren arriba durante el cual el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó, lo que provocó daños sustanciales en los largueros del estabilizador horizontal izquierdo y en el mamparo trasero.

El TPI supuso que el tren de aterrizaje principal derecho se bloqueó durante la llamarada.

Se examinaron los restos y se descubrió que la línea hidráulica del tren de morro fallaba. La línea se había separado del accesorio de compresión en un extremo, lo que provocó una pérdida de fluido hidráulico.

La bomba manual en el sistema del tren de aterrizaje utiliza el mismo sistema hidráulico del tren de aterrizaje que el sistema de extensión normal, por lo que la pérdida de fluido hidráulico la dejó inoperable y hizo poco probable que todo el tren de aterrizaje se extendiera y bloqueara.

La línea hidráulica averiada se instaló en el avión en mayo de 1993 y tuvo un total de 6.776,2 horas desde su instalación.

Se reemplazó la línea hidráulica defectuosa, se colocó el avión sobre gatos y se giró el tren de aterrizaje y se probó funcionalmente utilizando tanto los procedimientos normales de extensión/retracción como los procedimientos manuales/de extensión de emergencia. El equipo funcionó normalmente con cada procedimiento y no se observaron fallas ni fugas adicionales.

Causa probable:La falla de separación de una línea hidráulica del sistema del tren de aterrizaje y su accesorio de compresión durante el vuelo de crucero, lo que resultó en un aterrizaje parcial con el tren arriba.

Identificación NTSB: 102028

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Este informe de accidente de septiembre de 2020 lo proporciona la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Publicado como una herramienta educativa, su objetivo es ayudar a los pilotos a aprender de las desgracias de los demás.