Pesado

La industria de motores diésel de servicio pesado está altamente especializada, y los fabricantes, proveedores de servicios, talleres de motores e instalaciones de reparación desempeñan un papel importante para garantizar que estas máquinas funcionen al máximo. Los fabricantes diseñan y construyen motores que satisfacen las necesidades específicas de diversas industrias y aplicaciones, mientras que los proveedores de servicios ofrecen una gama de servicios de mantenimiento y reparación para mantener los motores funcionando sin problemas.

El mercado de motores y equipos diésel de servicio pesado es diverso e incluye una amplia gama de aplicaciones. Según un informe de Grand View Research, el tamaño del mercado mundial de motores diésel de servicio pesado se valoró en 14.700 millones de dólares en 2020 y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta del 4,8% de 2021 a 2028. El informe también señala que el Se espera que el sector del transporte represente la mayor parte del mercado debido a la creciente demanda de camiones y autobuses pesados.

La industria de la construcción también es un mercado importante para los equipos diésel de servicio pesado, siendo las excavadoras, topadoras y grúas algunos de los equipos más comunes. Aún más populares ahora son las máquinas de menor tamaño, como minicargadoras, retroexcavadoras y miniexcavadoras. Empresas como Maxiforce comercializan directamente en este segmento.

"Muchos equipos pesados ​​tienen un nicho", dice Paul Kelly, presidente de Maxiforce. “Cada vez vemos más equipos más pequeños que llenan ese vacío de ser una herramienta versátil. Para la construcción se utilizará una gran excavadora Caterpillar 907 o una topadora D11. Pero luego están estos minicargadores y miniexcavadoras más pequeños que se pueden aplicar a cualquier cosa, desde la construcción hasta la industria, el paisajismo y la agricultura; casi todas las pistas de carreras tienen un minicargador. Ya sea para mover equipos, limpiar maleza, etc. Son como navajas suizas”.

También es importante tener en cuenta que los equipos diésel de servicio pesado y los motores que los impulsan, para la mayoría de las personas, son una necesidad y no un deseo, a diferencia de la mayoría de los otros motores que aparecen en Engine Builder. Las empresas de construcción, granjas, contratistas privados, etc. dependen de este equipo para su sustento, lo que significa que incluso en una recesión, es probable que esta industria se mantenga estable.

Lo que distingue a la industria del diésel de servicio pesado del mercado más general de automoción y equipos es la garantía y el soporte OEM después de la venta.

"El OEM tendrá una garantía de piezas que cubrirá la máquina durante varios años", dice Chris Harper de Maxiforce. “Para la mayoría de la maquinaria, los fabricantes de equipos originales tendrán una garantía de 5 a 10 años por la que, si algo se estropea, podrá repararlo. En el mercado de motores diésel, especialmente cuando se fabrican productos diésel comerciales, el equipo original solo respaldará ese motor durante un tiempo determinado. Solía ​​ser alrededor de cinco años garantizados, ahora está más cerca de dos años, a veces es solo uno”.

Entonces surge la situación en la que los propietarios de equipos diésel tienen un problema con el motor y no están muy seguros de cómo resolverlo sin gastar miles de dólares. Ahí es donde entran los repuestos.

Piezas de repuesto

Confiar en fabricantes de equipos originales como Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel y Waukesha siempre ha sido una opción, pero los propietarios de equipos diésel ahora buscan más que nunca el mercado de repuestos como una solución más viable para piezas de repuesto.

La mayoría de los equipos originales de equipos más grandes tienen sus motores fabricados por otras compañías, generalmente japonesas como Kubota, Shibaura y Yanmar, lo que dificulta a los propietarios encontrar fácil acceso a piezas de repuesto o motores nuevos sin pagar un ojo de la cara y tener que lidiar con largos períodos de tiempo. tiempos de entrega.

Ahí es donde entran en juego empresas como Maxiforce. Según el sitio web de la empresa, Maxiforce puede "generar ahorros del 30% al 40% en comparación con los fabricantes de equipos originales".

"Solíamos creer que la atención se centraba en siete u ocho marcas de motores, y ahora nos hemos centrado en 60 o 70 OE diferentes", dice Kelly. “Probablemente John Deere es lo que más nos conoce, pero lo que realmente nos ha hecho populares durante la última década son los motores diésel de pequeño diámetro. La mayoría de estos grandes equipos originales tienen estos motores fabricados por empresas japonesas como Kubota, Shibaura, Yanmar, etc., y es difícil para los clientes encontrar las piezas adecuadas para ellos porque resulta confuso. No saben que se trata de un motor japonés y cuando abren el capó no lo reconocen”.

Maxiforce produce una amplia gama de kits de reconstrucción y piezas de repuesto, incluidos muchos artículos que no ofrecen los fabricantes de equipos originales de la máquina ni del motor. Por ejemplo, si tiene una minicargadora Bobcat 753 propulsada por un motor Kubota V2203, será difícil encontrar un kit de revisión de Bobcat o Kubota. Afortunadamente, Maxiforce ha creado su propio kit, que incluye un juego de pistón y anillos, cojinetes principales, casquillo del cigüeñal delantero, juegos de juntas superior e inferior y otros componentes esenciales para que el motor vuelva a funcionar correctamente y con un ahorro considerable para el cliente, pero sigue siendo una ventaja para el taller que realiza el trabajo.

Un catálogo completo en línea facilita a los clientes encontrar el kit de revisión exacto para su combinación particular de motor y equipo. Maxiforce ofrece productos para aplicaciones John Deere, Perkins, Caterpillar, Yanmar, Cummins, Kubota, Mitsubishi, Shibaura e IH/Navistar. Además de sus kits de revisión, también comenzaron a ofrecer piezas independientes y atornillables.

"Realmente hemos ampliado nuestra línea de turbos, culatas, líneas de combustible, sensores, etc. para equipos más pequeños", dice Kelly. “Los turbos y los inyectores sin núcleo son exclusivos de Maxiforce y probablemente hayamos triplicado esa gama durante el último año. Es una gran oportunidad para el fabricante de motores porque pueden cambiarlo, conservar su núcleo para más adelante, y pueden ganar dinero reconstruyendo ese inyector y conservarlo y simplemente comprarnos uno nuevo, instalarlo y listo”.

Maxiforce también tiene un acuerdo de marca compartida con IPD, otra empresa de diésel de servicio pesado. IPD Xtra amplía la oferta de productos de IPD a motores de pequeño diámetro a través de las líneas ya establecidas de Maxiforce, brindando la cobertura más amplia de Caterpillar en los mercados de construcción y generación de energía. Los clientes pueden obtener las piezas de repuesto para motores que necesitan para equipos de construcción Cat más pequeños, como minicargadoras, miniexcavadoras, cargadoras y generadores, así como las necesidades de equipos más grandes de los clientes, todo en un solo lugar.

Las piezas de repuesto son un componente esencial para el mantenimiento de motores y equipos diésel de servicio pesado. Cuando una pieza falla, puede causar un tiempo de inactividad significativo y potencialmente dar lugar a reparaciones más extensas. Para mantener el equipo funcionando sin problemas, es fundamental utilizar piezas de repuesto de alta calidad antes de que sea demasiado tarde y sea necesario reemplazar todo el motor. Pero, incluso antes de considerar esa opción, es imperativo que los propietarios de equipos practiquen el mantenimiento adecuado de sus máquinas.

Mantenimiento y cuidado

El mantenimiento regular es fundamental para garantizar la longevidad y confiabilidad de los motores y equipos diésel de servicio pesado. Ayuda a evitar que pequeños problemas se conviertan en problemas mayores que podrían provocar costosos tiempos de inactividad o incluso fallos del motor. Algunas de las tareas de mantenimiento más importantes incluyen cambios de aceite, reemplazos de filtros e inspecciones.

Las inspecciones periódicas son esenciales para detectar posibles problemas antes de que se conviertan en problemas importantes. Los talleres pueden verificar si hay fugas, piezas desgastadas y otros problemas que podrían afectar el rendimiento del motor. Las inspecciones también pueden ayudar a identificar áreas donde puede ser necesario un mantenimiento preventivo.

Desafortunadamente, es difícil proteger y mantener completamente el motor de una máquina simplemente porque el equipo diésel se utiliza a menudo para una multitud de propósitos y aplicaciones. El motor de un minicargador u otro equipo pequeño fue diseñado para una tarea específica pero puede usarse en muchas otras. Además, cualquiera de estas máquinas se alquila a contratistas y, como todo lo que se alquila o se presta, el equipo a menudo no recibe tanto cuidado como si fuera de propiedad absoluta.

"La temperatura, la época del año, la altitud, todas estas son cosas que afectarán el cronograma de salud de su motor, su rendimiento y cuándo se avería", dice Harper. “También depende de cómo lo utilice ese operador en particular. Lleve la bomba de aceite y la lubricación al interior del motor; si el motor está perfectamente nivelado, todo está bien. Pero, una vez que comienzas a moverte en una pendiente, lo que suelen hacer estos vehículos, el aceite se moverá hacia un lado y es posible que la bomba no pueda recogerlo. Ahora su motor necesita aceite, se calentará y algo podría romperse”.

Es importante que los propietarios y arrendatarios de equipos diésel de servicio pesado conozcan las mejores prácticas para operar sus máquinas si quieren mantenerlas en buen estado de funcionamiento y evitar reparaciones o reconstrucciones costosas. Sin embargo, si surgen esos problemas, los talleres deben saber que no tienen que rechazar este trabajo por temor a no poder encontrar las piezas, porque fuentes como Maxiforce lo tienen cubierto. Es otra fuente de ingresos además de las existentes y una base de clientes que le agradecerá que los mantenga funcionando.EB