Manos

Por Roberta Prandi 25 de junio de 2023

Kohler Engines organiza el evento Demo Days en la sede de la compañía en Reggio Emilia, Italia

2023 es un hito importante para Kohler Co., ya que la empresa celebra su 150.º aniversario. Como parte de las celebraciones, Kohler Engines organizó sus primeros Demo Days en la sede de Reggio Emilia, Italia.

El evento estaba dirigido a la prensa especializada y tenía como objetivo presentar aplicaciones reales de la gama de motores y soluciones híbridas de la compañía, pudiendo ver las máquinas en funcionamiento e incluso probarlas de primera mano.

El evento mostró la variedad de aplicaciones que Kohler puede cubrir con sus motores de gasolina, las unidades diésel y las más recientes soluciones híbridas eléctrico-diésel.

El Director de Marketing, Comunicaciones y Gestión de Canales de Kohler Engines, Nino De Giglio, inauguró el evento con algunos comentarios sobre el importante hito de la empresa y la filosofía que engloba a todo el grupo, centrada en la misión de contribuir a una 'vida elegante'.

Puede parecer extraño combinar los motores con el concepto de una vida elegante, pero en realidad las unidades de Kohler ofrecen tecnología e innovación de vanguardia y se utilizan en muchas aplicaciones que mejoran la calidad de vida, ya sea en vehículos agrícolas que ayudan a poner comida en nuestras mesas, maquinaria de construcción que construye viviendas o infraestructura, o en grupos electrógenos que suministran energía a hogares, hospitales o centros de datos que mantienen nuestro mundo conectado.

“El crecimiento que Kohler Engines ha experimentado en los últimos años es el resultado de un enorme trabajo y estrecha colaboración que ha llevado a nuestros clientes a convertirse en verdaderos socios, con quienes fortalecer propuestas de valor y acceder a diferentes segmentos del mercado, y compartir recursos como experiencia e infraestructura”, dijo De Giglio. "Los Demo Days se diseñaron precisamente con esta intención".

Entre las máquinas que se han exhibido en los Demo Days, se encuentran las cargadoras compactas multipropósito de la finlandesa Avant Techno que montan motores de gasolina Kohler desde principios de la década de 2000, cuando la cargadora multipropósito Avant 200 estaba equipada con un motor Kohler V-twin CV20S.

Con la introducción de las regulaciones de emisiones Tier 4F en EE. UU., Avant Techno comenzó a montar motores diésel Kohler KDI 1903 TCR con catalizador de oxidación diésel (DOC) en sus cargadoras de ruedas más grandes, como el modelo 760i. Para cumplir con la Etapa 5 para sus cargadoras más grandes vendidas en Europa, la empresa finlandesa adoptó el mismo motor diésel Kohler con DOC y filtro de partículas diésel (DPF).

Olli Kurki, gerente de ventas de Avant Techno, dijo que la etapa de emisiones Stage 5 planteó el desafío de instalar el motor en el espacio limitado del chasis trasero de las máquinas: “La solución Kohler es muy compacta y cabe en el espacio disponible; La alta potencia del motor es ideal para satisfacer la demanda de los accesorios hidráulicos pero, al mismo tiempo, el funcionamiento es bastante económico en términos de consumo de combustible”.

Las cargadoras más pequeñas de Avant Techno montan hoy en día motores Kohler de gasolina con inyección electrónica de combustible (EFI) como por ejemplo la cargadora Avant 225, una minicargadora polivalente de 350 kg que está equipada con una unidad Command PRO EFI ECV 730 de 25 CV (19 kW).

Otro fabricante que monta motores de gasolina Kohler es Cormidi, que equipa sus dumpers sobre orugas C55 y C85 con motores Kohler monocilíndricos tipos CH270 y CH440 certificados respectivamente según EPA y EU Stage 5.

Marco Martella, de Cormidi, afirmó que estas máquinas se venden bien en Europa, EE. UU., Asia, Australasia y Nueva Zelanda, y son muy apreciadas en el mercado de alquiler: “Estas máquinas a menudo se alquilan, incluso por parte de los usuarios que eventualmente toman la decisión de comprarlas. máquina."

Según Martella, una de las razones por las que Comidi eligió los motores Kohler fue la fácil disponibilidad de repuestos en todo el mundo. "Nuestros clientes dan mucha importancia al servicio posventa", afirmó. “También hemos estado buscando configuraciones más flexibles, como por ejemplo el tanque de combustible más grande en comparación con los de la competencia y la posibilidad de una posición diferente para un mejor acceso, o el filtro de aire ciclónico Kohler Quad-Clean, que es una característica clave. para una máquina con el motor en posición baja, cerca del polvo y la suciedad”.

Por ejemplo, el Dumper sobre orugas 55 HI de Cormidi monta un Kohler Command PRO CH 270 con una potencia de 7 CV (5 Kw) a 3.600 r/min y un par de 14,2 Nm a 3.000 r/min.

Pierpaolo Grassigli, director de soporte de ventas y marketing de Kohler Engines, resumió algunas de las características de los motores Command Pro monocilíndricos refrigerados por aire que son especialmente apreciadas por los usuarios profesionales: “La tecnología Oil Sentry de Kohler protege el motor de bajas temperaturas potencialmente dañinas. condiciones del aceite, mientras que Fuel Secure permite transportar la unidad sin preocupaciones. Nuestro filtro de aire Quad-Clean de alta resistencia protege el motor incluso en condiciones extremas de suciedad y el gran tanque de combustible de metal significa menos llenado y, en última instancia, más productividad”.

Entre los fabricantes que eligieron los motores diésel Kohler, JCB adoptó el KDI 2504 en su nueva midiexcavadora 90Z-2; El motor ofrece una potencia máxima de 74 CV (55 kW) y un par de 300 Nm y cumple con la normativa Stage 5 con un sistema de postratamiento DOC+DPF.

Según David Rossi, director de producto de Kohler Engines, la respuesta de par de los motores KDI es una característica clave para aplicaciones como la excavadora JCB: “El motor ofrece 315 Nm de par ya a 1.500 rpm y su elevada reserva de par permite "La máquina ofrece una mayor respuesta de carga durante los ciclos de excavación, aumentando así la productividad y la eficiencia hasta un 10%".

Kramer Werke también adoptó el KDI 2504 TCR diésel en sus cargadoras de ruedas Serie 5, modelos 5075, 5085 y 5095. En este caso, Kohler informó que se eligió la solución Stage 5 principalmente por el impresionante rendimiento del motor en potencia y par combinado con su tamaño compacto. de hecho, el motor estaba montado en la parte trasera de la máquina, en un espacio muy limitado, lo que permitía mantener la misma visibilidad para el operador.

El modelo más grande de la gama KDI fue la elección de Wille Machines, fabricante finlandés de vehículos de mantenimiento para zonas urbanas, para quien el aspecto medioambiental en el funcionamiento de sus máquinas es una preocupación clave; de hecho, la máquina Wille 675∆ está propulsada por un diésel KDI 3404 que utiliza un postratamiento SCR para cumplir con los estándares de emisiones de la Etapa 5, pero también puede usar combustible 100% HVO, lo que reduce las emisiones totales de CO2 hasta en un 90% y frena otras emisiones del motor. gracias al bajísimo contenido de azufre.

La 675∆ es una máquina que maneja una amplia gama de implementos de trabajo gracias a un sofisticado y potente circuito hidráulico, con dos sistemas hidráulicos y una bomba de caudal variable con sensor de carga.

"El motor diésel turboalimentado KDI 3404 de cuatro cilindros y 3,4 L es el más compacto de su clase y tiene un consumo de combustible reducido en comparación con la configuración Tier 4F", dijo Francesca Rinaldi, gerente asociada de productos de Kohler Engines. "Esta versión del motor 3404 tiene una potencia de 150 CV (112 kW) a 1.800 rpm y un impresionante par de 650 Nm ya a 1.400 rpm".

Todos los motores KDI con postratamiento tienen la opción de montar el sistema directamente en el motor, o de forma remota en el chasis. El KDI 3404 también tiene algunas características de fácil mantenimiento, como una correa de servicio Poli V, ajuste de la válvula de juego hidráulica que no requiere mantenimiento, una bomba de aceite inteligente e intervalos de mantenimiento de 500 horas.

Para el fabricante de plataformas aéreas CELA, la elección de energía fue un híbrido diésel-eléctrico: un sistema Kohler K-HEM montado en sus primeras plataformas híbridas con orugas de doble brazo telescópico: las Spyder DT28 y DT 30.

El director de producción de Cela, Aldo Arcari, explicó que la elección del sistema híbrido para los Spyder se debió principalmente a la necesidad de tener un motor sin DPF porque los ciclos de trabajo de la máquina no alcanzaban las temperaturas necesarias para la regeneración. “La solución fue contar con un sistema híbrido paralelo Kohler K-HEM 19 utilizando un motor endotérmico con una potencia inferior a 25 hp (19 kW), eliminando así la necesidad de un sistema de regeneración. Este motor se combina con un motor eléctrico de potencia adecuada que suministra la energía máxima requerida por la aplicación porque, en nuestro caso, la potencia máxima requerida es generalmente de corta duración”.

Arcari agregó que también fue necesario instalar un paquete de baterías del tamaño adecuado que alimente el motor eléctrico y sea cargado por el motor diesel cuando se necesita potencia reducida para la aplicación; En este caso la elección recayó en las baterías de iones de litio de Flash Battery.

El híbrido Kohler K-HEM 19 consta de un motor diésel KWD 1003 de 24 hp (18 kW) y un motor eléctrico de 48 V que entrega hasta 20 hp (15 kW) de potencia de impulso. Esta configuración equivale a la potencia de la solución diésel anterior que entregaba 45 hp (34 kW).

Paolo Zaccarelli, director de producto de Kohler Engines, destacó cómo Kohler puede ofrecer el sistema híbrido completo, con motor diésel, motor eléctrico y control híbrido suministrados por Curtis, que ahora forma parte del grupo Kohler. "Kohler integra todo el sistema y la gestión de energía está optimizada para cada aplicación".

Zaccarelli añadió que el Kohler K-HEM está disponible también en una versión versátil, con un embrague mecánico que desconecta el motor eléctrico del diésel. “Esta solución permite detener el motor diésel y alimentar la máquina únicamente con electricidad, al mismo tiempo que tiene un diseño de máquina simplificado gracias a una menor redundancia en los componentes.

“Esta configuración también permite a los fabricantes de equipos originales cubrir múltiples niveles de potencia, reduciendo así sus rangos. Y se puede lograr una mayor eficiencia reemplazando los motores y activadores hidráulicos por motores eléctricos”.

Zaccarelli concluyó agregando que está en marcha un proyecto con la versión versátil para una nueva plataforma Cela de 40 metros, y también se está evaluando la introducción de una versión enchufable en el futuro.

Finalmente, Kohler está trabajando en la hibridación de la gama KDI, con un motor eléctrico dedicado a este proyecto y capaz de ofrecer altas prestaciones en un tamaño muy compacto.

La plataforma estará disponible en variantes de 48 y 96 V y el momento de su introducción está previsto para permitir la transformación de las máquinas con vistas a la próxima etapa de emisiones Tier 5.